— В Саратове сейчас достаточно интересный опрос проводится в канале Саратовской областной думы: «Какое решение в отношении СИМ вы поддерживаете?». Ваше мнение по данному поводу?
— Там три варианта ответа. В том числе и «ввести полный запрет в черте города». Полный запрет я не поддерживаю. Как, впрочем, и вариант «оставить всё как есть». Я против решения сложной проблемы самыми дешёвыми способами. И запрещать нельзя, но и оставлять всё как есть невозможно.
— Но аварии растут. В России за прошлый год более трёх тысяч ДТП с участием СИМ, плюс двадцать шесть процентов к предыдущему году. Это не повод принять жёсткие меры?
— Повод. Только жёсткие меры – это не запрет, а регулирование и реальная инфраструктура. Никто же не предлагает запретить автомобили, хотя от них угроз несравнимо больше. Потому что все понимают: проблема не в машине, а в культуре вождения, в дорогах, в правоприменении. С самокатами ровно та же история. С точки зрения закона электросамокат уже приравнен к автомобилю – он может быть признан источником повышенной опасности. Правовая база для ответственности есть. Осталось обеспечить её реальное применение через камеры и фиксацию нарушений, а не просто запрещать всё подряд.
— Звучит красиво. Но вот конкретная саратовская бабушка не может пройти по тротуару – самокаты носятся, брошены на тротуарах… Что вы ей скажете?
— Скажу: она абсолютно права, и это – безобразие. Но у этой проблемы есть конкретное техническое решение. Уже сегодня операторы умеют делать виртуальные парковки: в приложении просто невозможно завершить аренду, пока GPS не зафиксировал, что самокат стоит в разрешённой зоне. Не поставил – платишь дальше. Это не фантазия, это работает. Плюс – должны быть медленные зоны. В центре города, у детских площадок, у социальных объектов самокат физически не должен ехать быстрее десяти-пятнадцати километров в час. И ещё один инструмент, который может работать – верификация пользователя через Госуслуги. Это отсекает несовершеннолетних и позволяет накапливать историю нарушений. Грубый нарушитель получает пожизненный бан во всех сервисах сразу. Это уже не теория, а работающая технология. Всё это реализуемо через соглашение города с операторами. Нужна воля и желание администрации, а не просто запрет.
— Но если технические решения существуют – почему в Саратове этого нет до сих пор?
— Не могу сказать. Может быть, потому что никто не потребовал. Но это вопрос не к самокатам – это вопрос к администрации. Город должен настаивать на своих условиях: карта медленных зон, обязательные парковки, штрафы для компании за нарушения пользователей, рейтинговая система и штрафы для пользователей.
— Некоторые чиновники и депутаты настаивают: хватит переговоров, нужен полный запрет. Это популярная позиция.
— Да, есть такое. Но запрет – это признание собственного бессилия. Самокаты – это транспорт, который уже вошёл в городскую жизнь. Это способ добраться домой, когда общественный транспорт уже не ходит, добраться от остановки до офиса, разгрузить автобусы в часы пик. Из-за нескольких хулиганов лишать привычного средства передвижения тысячи горожан – нелогично. Никто же не запрещает кухонный нож на том основании, что им можно убить человека.
— Хорошо, а если договорённости с операторами не сработают? Через год – те же тротуары, тот же хаос?
— Соглашение с операторами должно содержать чёткие KPI и санкции: не выполнил – лишаешься права работать в городе. Современный город требует современных решений. У нас есть инструменты – геозонирование, верификация, рейтинги, виртуальные парковки. Давайте их использовать. Это сложнее, чем запрет. Но это и называется управлением городом.
Беседовал Сергей Хабаров
